2020-06-02 第201回国会 参議院 財政金融委員会 第14号
また、具体的に、航空機燃料税、空港使用料、こういった減免措置、あるいは駐機料なども含めましたいわゆる公租公課、こういったものに対してのお考えありましたらお願いします。お尋ねします。
また、具体的に、航空機燃料税、空港使用料、こういった減免措置、あるいは駐機料なども含めましたいわゆる公租公課、こういったものに対してのお考えありましたらお願いします。お尋ねします。
政府の緊急経済対策において、着陸料、駐機料などの空港使用料と航空機燃料税を含む国税、地方税の支払いについて一定期間の猶予が図られることになりましたが、これはあくまで猶予であり、事態が長期化することが明らかな現状では、経済対策の内容としては十分とは言えません。 五月八日、この国土交通委員会で広田代議士より、各種使用料や税の減免の検討について取り上げられております。
駐機料もやたら高い。当時は羽田も第四滑走路がありませんでしたので、これじゃもうどうしようもないなという時代だったんですが、今はどうでしょうか。国際競争力という観点で、例えば羽田、成田、関空などはいかがでしょうか。
○参考人（西尾忠男君） 何を基にちょっと高いかというのはありますが、確かに国際水準に比べれば駐機料等は高いとはなっておりますが、航空全体に関わる費用につきましてまた国の方にも要望し、航空全体に関わる費用を今後どのように進めていくか、またいろいろと国と相談させていただきたいと思っております。
○渡辺喜美君 駐機料がばか高いと十五年ほど前は言われたんですけど、今はどうですか。
ただ、私は見ていて思うんですけれども、今の空港でコンセッション方式でやろうとしているところを見ていると、どんなことが起こっているかというと、空港の駐機料、それから周辺の自動車の駐車場とか、あとは商業施設、この辺が、全部一体として会計の中の財務諸表が総合的な形で提示されていないという問題があるんです。
しかし、一番大きなネックになっているのは、着陸料であるとか駐機料、各種グランドサービスが高過ぎるということがまず最大の問題だということを言われました。例えば着陸料なんか、シンガポールに比べると四倍ぐらい高い。競争力が全くないわけですね。 したがって、そういったことがネックになっているということでありまして、まず、こういったことの国際比較、各種の空港の諸費用の国際比較はどうなっているか。
○川内委員 これは国土交通省の方が書かれた御本から資料を私は見ているんですけれども、空港使用料で、航空会社負担分として、着陸料、照明料それから駐機料、旅客料というふうに出ておりまして、その総額がヒースローでピーク時で、目盛りが正確に打っていないんですが、大体八十万ぐらいのところまでは来ていると思うんですけれども、では、この資料は間違いなんですか。
なお、この金額のうち、一部は同行しましたプレスから徴収いたしました乗機料によりまして充当されておりますので、実際に支援委員会が負担した金額は、先ほど申し上げました契約金額からプレス関係者の負担を差し引きました四百四十八万二千八百十九円であったというふうに聞いております。
何よりも残念なことは、成田の駐機料、九十数万します。ところが、欧米先進国、アメリカもフランスも、しかも韓国も三十万円の駐機料、日本の三分の一でございます。これでは成田がどんなに頑張ってもお客はだんだん来なくなる。 まして、今、先生アクセスの不便さをおっしゃいました。
今、駐機料のお話をなさいました。成田、関西国際空港、九十万円台です。そして、アメリカ、フランスは三十万円台です。何とイギリスは七万八千円です。そして隣の韓国も、二本のできた滑走路は三十万円です。これも日本の三分の一。これでは勝負にならない。 ありがたいことに、現段階では、東京に乗り入れたい、成田にも乗り入れたいと言っている国が三十三カ国ございます。
それから、それはもう、しかし、駐機料が高いよ、これも高コスト体質だよ、こういうことでもあろうと思います。ここらのところをぜひ改善をしていただきたい、こういうふうにお願いをしたいと思っております。
しかし、それでは非常に突出して高いかという点につきますと、空港使用料だけ見るのは私はちょっと当を失するのではないかと考えておりまして、こういった空港使用料のほかに、あるいは駐機料とか、旅客一人当たり取っておりますパッセンジャーチャージとか、こういったものについて全体的に総合的な比較をしてみる必要があると考えております。
一方では、機材や乗員が足りないから一時的、暫定的ということでウエットリースが認められていながら、実際には機材を遊ばせて、これ駐機料だとか借り入れた資金の金利を入れると年間で六十億もむだ遣いになっていくわけで、なぜこういう時期にウエットリースを運輸省としては認可したんでしょうか。
現在、関西空港などにおきまして着機料が高いというのはコストが高いからです。韓国は二十万円でわが国は百万円です。これどうするかというのが問題。そうすると、二十一世紀のハブ空港の夢は北海道なんです。 そんなことで、実は庁の職員を激励して頑張っておりますから、よろしく御指導をお願いしたいと思います。 ありがとうございました。
したがって、民間航空機を四回も出した、こういうふうにおっしゃいますが、どのような多くといいますか、一回のチャーター機料というのはどのくらいなんですか、一機。
現在、婦人の入校率の高い訓練科といたしましては、英文タイプ、洋裁、洋服、美容、家政、給食、販売等がございますが、これだけではなくて、より高度の技能あるいは知識を身につけたいという女子の希望も高まっておりますので、電子計算機料、情報処理料等の科目を特は女子向けに設けることも行っているところでございます。
○北村（孝）政府委員 公共職業訓練施設におきましては、このような技術革新に対応いたしますために電子計算機料であるとか情報処理料というようなものを設けまして、情報処理技術者の養成訓練を行っておりますが、そのほかにも機械料であるとか事務料というような職種につきましても、マイクロエレクトロニクス等の最新の技術に配慮した訓練に努めているところでございます。
その数年前に、京都に高橋機料という、機の材料、つむぎを織るいろいろな部品をつくっている業者がおりますが、彼にある業者が来て、五十組の部品を上海に出したという情報もつかまえております。と申しますことは、中国はああいう一元統制の国でありますから、表面には流れてこないのでありますけれども、恐らく香港その他を通じて入ってくる懸念が多分にある、私はこう見ております。
○北側小委員 そこで、次は「中国紬対策の経過」、これは私ずっと読ましていただきまして、この初めの方にも「京都高橋機料から京都業者がオサ六十台を依頼、大阪空港から上海へ発送する」、こういう情報があったとかいろいろずっと書いてあるわけです。こういう状況を見まして、通産は通産としてのいろいろな対応をなさっておられるのだろうと思うのです。
○中江参考人 私の方で調査した段階では、京都の太秦というところに長く韓国つむぎを取り扱っている者がおりまして、これが上海あるいは香港に行き来をしているということと、それから私たち鹿児島の組合も私の組合も取引がある京都のいわゆる機の部品をつくっている高橋機料というものがございまして、これがしきりに自分が直接、おさというのがありますが、これを六十丁大阪空港に持ってきてくれと言うので、手渡して、どこに行くのかと
問題は、じゃどこから発生するか、メーカーと無登録業者の間に介在する機料屋というのがございます。この機料屋がどこから仕入れたのかという問題、どこへ売ったのかというその売り先、これをチェックすれば、大体その現実がつかめるんではないか。それで、それならば機械メーカーの方や機械労組の方々がひとつ協力してもらえないか、仏つくって魂を入れたいからぜひ協力してもらえないかという話をしました。
そういう場合には二千円の鑚孔機料としての月額の料金をちょうだいする。大体現在の加入者は鑚孔機まで持っておるのが普通でありまして、それで一万円というものを基本料で負担をしていただいております。それから通信料でございますが、今も監理官の方からお話があったように、通信料に市内の通信料と市外の通信料と二つございます。